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... 2020全球無人機應用及無人機防控大會 預報名正式開啟！ 依據《國家職業教育改革實施方案》《關於在院校實施「學歷證書+若干職業技能等級證書」制度試點方案》，在全國1+X證書試點制度推進過程中，2019年底北京優雲智翔航空科技有限公司（以下簡稱：優雲智翔）獲得教育部門批準成為1+X證書制度職業教育培訓評價組織，承接無人機駕駛職業技能等級證書試點項目的組織實施工作。 為貫徹落實相關改革方案、制度與政策，2020年3月優雲智翔發布了《無人機駕駛職業技能等級標準》與《無人機駕駛職業技能等級證書相關試點事項說明》。為了促進有關院校、企業對證書的了解，穩步推進試點奠定基礎，今天下午，優雲智翔召開了無人機駕駛職業技能等級證書說明會，無人機駕駛職業技能等級專家柯玉寶針對無人機駕駛職業技能等級證書內涵、意義與標準，開展試點工作的總體考慮，以及院校參與試點的有關意見建議進行了介紹，並與參會的院校、企業代表進行交流和答疑。 無人機駕駛職業技能等級證書有關試點具體是指什麼？相關院校需要具備什麼樣的條件？以及無人機駕駛職業技能等級標準到底是什麼？優雲智翔方面此後都進行了有針對性地詳細介紹。 ... 學校類型 對應相關專業 中等職業學校 無人機操控與維護、設施農業生產技術、森林資源保護與管理、國土資源調查、地質與測量、生態環境保護、輸配電線路施工與運行、影像與影視技術、航空攝影測量、森林消防、應急管理與減災技術等。 高等職業學校 無人機應用技術、飛行器製造技術、飛行器維修技術、飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、通用航空器維修、設施農業與裝備、現代農業技術、農業裝備應用技術、森林資源保護、林業信息技術與管理、國土資源調查與管理、地質調查與礦產普查、工程測量技術、攝 影測量與遙感技術、測繪工程技術、測繪地理信息技術、國土測繪與規劃、大氣探測技術、環境監測與控制技術、救援技術、高壓輸配電線路施工運行與維護、水文測報技術、交通運營管理、定翼機駕駛技術、直升機駕駛技術、攝影攝像技術、交通管理、搶險救援等。 應用型本科學校無人駕駛航空器系統工程、自然地理與資源環境、地理信息科學、自動化、測繪工程、遙感科學與技術、飛行器設計與工程、飛行器製造工程、農業機械化及其自動化、環境科學與工程、森林保護、攝影等。 二、試點院校條件 （一）具備辦學許可的法人單位，已開設無人機駕駛職業技能等級證書所對應的相關專業，且該專業近3年連續招生，有3年及以上相關專業學歷教育或職業培訓經驗；或相關專業培訓能力經主管教育部門認可的院校。 （二）有具備培訓能力的教師隊伍，教師隊伍成員不少於5人。其中具有相應工作領域項目經驗的行業企業專家型兼職教師占比不少於20%，「雙師型」授課教師不少於50%，師資知識與技能結構應覆蓋無人機系統安裝、調試、飛行前檢查、操控及維護等相關課程。 （三）圍繞無人機駕駛職業技能等級證書，有配套的專業教學資源，需編寫包含以下內容的課程大綱以及相應的人才培養方案： （1）參加無人機駕駛職業技能等級證書學習的學員進入條件，包括學歷、身體健康條件等方面的要求； （2）培訓周期、職業面向、培養目標與培養規格、課程設置、學時安排、教學進程總體安排、實施保障、畢業要求等內容，並附教學進程安排表等； （3）用於衡量學生每一階段訓練效果的檢查標準。 （四）建立完整的訓練安全管理體系，包括安全保障措施及訓練質量保障制度。具有滿足證書培訓需求的管理團隊，團隊負責人能夠充分調動資源，提供培訓所需的保障條件。 （五）具有無人機駕駛職業技能等級證書培訓所需的專業理論教學和實踐教學場地，可滿足20人分別進行理論學習或實踐操作。教學環境需具備穩定成熟且符合本職業技能等級證書的相關實訓設備（詳見附件）。 三、聯繫方式 聯繫人：郝琦 王青 辦公電話：010-51088276 手機：13161376738 13001937633 電子郵箱：ucloud1x@126.com 網址：www.u-cloud.cn 附件：無人機駕駛職業技能等級證書試點院校實訓設備要求 北京優雲智翔航空科技有限公司 2020年3月12日 附件： 無人機駕駛職業技能等級證書 試點院校實訓設備要求 無人機駕駛職業技能等級證書試點院校實訓設備要求如下表，依據標準，以下設備中多旋翼無人機、固定翼無人機與無人直升機，視考核培訓等級選配： ... 無人機駕駛 職業技能等級標準 （2020 年1.0 版） 北京優雲智翔航空科技有限公司制定 2020 年3 月 發布 目 次 前言 1 範圍. 2 規範性引用文件 3 術語和定義 4 適用院校專業 5 面向職業崗位（群） 6 職業技能要求 參考文獻 前 言 本標準按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。 本標準起草單位：北京優雲智翔航空科技有限公司、中國航空器擁有者及駕駛員協會、北京航空航天大學、中國民用航空飛行學院、長沙航空職業技術學院、濱州學院、南京理工大學、天津現代職業技術學院。 本標準主要起草人：王英勛、蘭玉彬、段志勇、陳銘、張會軍、孫毅、柯玉寶、王夏崢、郝琦、王漢清等。 聲明：本標準的智慧財產權歸屬於北京優雲智翔航空科技有限公司，未經北京優雲智翔航空科技有限公司同意，不得印刷、銷售。 1 範圍 本標準規定了無人機駕駛職業技能等級對應的工作領域、工作任務及職業技能要求。 本標準適用於無人機駕駛職業技能培訓、考核與評價，相關用人單位的人員聘用、培訓與考核可參照使用。 2 規範性引用文件 下列文件對於本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用於本標準。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標準。 ICAO-Doc 10019 Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) AC-61-FS-2018R2 民用無人機駕駛員管理規定 AC-91-FS-2015-31 輕小無人機運行規定 T/AOPA 0008-2019 民用無人機駕駛員合格審定規則 3 術語和定義 AC-61-FS-2018-20R2 界定的以及下列術語適用於本標準。 3.1無人機（UA：Unmanned Aircraft） 由控制站管理（包括遠程操縱或自主飛行）的航空器。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.1] 3.2無人機系統（UAS：Unmanned Aircraft System） 指由無人機、相關的控制站、所需的指令與控制數據鏈路以及批準的型號設計規定的任何其他部件組成的系統。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.2] 3.3無人機駕駛 指操控無人機系統完成既定飛行任務，負責整個無人機系統運行和安全。3.4類別 指根據無人機產生氣動力及不同運動狀態依靠的不同部件或方式，將無人機進行劃分的一種維度。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.5] 3.5固定翼無人機（以下簡稱固定翼) 指動力驅動的重於空氣的一種無人機，其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面產生，屬於類別中的一種。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.6] 3.6無人直升機（以下簡稱直升機） 指一種重於空氣的無人機，其飛行升力主要由在垂直軸上一個或多個動力驅動的旋翼產生，其運動狀態改變的操縱一般通過改變旋翼槳葉角來實現，屬於類別中的一種。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.7] 3.7多旋翼無人機（以下簡稱多旋翼） 指一種重於空氣的無人機，其飛行升力主要由多個動力驅動的旋翼產生，其運動狀態改變的操縱一般通過改變旋翼轉速來實現，屬於類別中的一種。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.8] 3.8視距內運行 指無人機在駕駛員與之保持直接目視視覺接觸的範圍內的運行，且該範圍水平半徑不大於500米，航空器相對高度不高於120米。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.12] 3.9超視距運行 指無人機進行的除視距內運行以外的運行。 [AC-61-FS-2018-20R2，定義3.13] 4 適用院校專業 中等職業學校：無人機操控與維護、設施農業生產技術、森林資源保護與管理、國土資源調查、地質與測量、生態環境保護、輸配電線路施工與運行、影像與影視技術、航空攝影測量、森林消防、應急管理與減災技術等專業。 高等職業學校：無人機應用技術、飛行器製造技術、飛行器維修技術、飛機機電設備維修、飛機電子設備維修、通用航空器維修、設施農業與裝備、現代農業技術、農業裝備應用技術、森林資源保護、林業信息技術與管理、國土資源調查與管理、地質調查與礦產普查、工程測量技術、攝影測量與遙感技術、測繪工程技術、測繪地理信息技術、國土測繪與規劃、大氣探測技術、環境監測與控制技術、救援技術、高壓輸配電線路施工運行與維護、水文測報技術、交通運營管理、定翼機駕駛技術、直升機駕駛技術、攝影攝像技術、交通管理、搶險救援等專業。 應用型本科學校：無人駕駛航空器系統工程、自然地理與資源環境、地理信息科學、自動化、測繪工程、遙感科學與技術、飛行器設計與工程、飛行器製造工程、農業機械化及其自動化、環境科學與工程、森林保護、攝影等專業。 5 面向職業崗位（群） 無人機駕駛職業技能等級標準主要面向影視傳媒單位、農業相關單位、交通部門、物流部門、建築部門、應急救援部門、電力、油氣等能源部門、國土部門、保險部門、環保部門、林業部門、水利部門、海事部門、無人機研發與製造單位、公安和安防部門等，從事無人機航拍、農業噴灑、病蟲害監控與防治、土壤與作物檢測監控、物流運輸、交通線路巡檢、建築或固定設施（如橋樑、電塔等）巡檢、特殊環境（如地質災害現場、火情現場等）應急監測、電力巡檢、管道與基站巡檢、國土資源勘察與測繪、保險勘察、環保檢測、森林巡檢、水域監測、海事巡檢、安防巡檢等多種運行場景下的無人機系統操控的基礎工作，也可從事無人機型號測試、系統軟硬體選配調試與維修，以及保障運行所需的裝配調整、維護及飛行前檢查工作。 6 職業技能要求 6.1 職業技能等級劃分 無人機駕駛職業技能等級分為三個等級：初級、中級、高級。三個級別依次遞進，高級別涵蓋低級別職業技能要求。 【無人機駕駛】（初級）：能按照廠家手冊安裝多旋翼類別無人機系統以及任務載荷，進行必要飛行前安全檢查，操縱多旋翼類別無人機在視距內場景下起降以及運行，依據無人機系統手冊完成日常的檢查與維護工作。 【無人機駕駛】（中級）：能按照廠家手冊安裝無人機系統以及遠程地面控制站，完成所需的能源補充或燃料加注，進行系統整體安全檢查，操縱無人機起降以及在超視距場景下的運行活動，以及保障運行所需的裝配調整、維護工作。 【無人機駕駛】（高級）：能根據飛行任務需要裝配無人機整體系統以及任務載荷，並完成系統整體調試，設計作業方案及應急處置預案，操縱無人機在多種運行場景下完成運行，能進行作業數據後期處理，可以勝任無人機型號測試、出廠測試等工作，以及部件級別維修工作。 6.2 職業技能等級要求描述 表1 無人機駕駛職業技能等級要求（初級） ... 表2 無人機駕駛職業技能等級要求（中級） ... 表3 無人機駕駛職業技能等級要求（高級） ... 參考文獻 [1]ICAO-Doc-10019 Manual on Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) [2]AC-61-FS-2018R2 民用無人機駕駛員管理規定 [3]AC-91-FS-2015-31 輕小無人機運行規定 [4]T/AOPA 0008-2019 民用無人機駕駛員合格審定規則 [5]國發〔2019〕4 號《國務院關於印發國家職業教育改革實施方案的通知》 [6]教職成〔2019〕6 號教育部等四部門印發《關於在院校實施「學歷證書+若干職業技能等級證書」制度試點方案》的通知 本網後續將推出柯玉寶在說明會上的具體講解內容。 推薦閱讀：民航局將對參與疫情防控的無人機企業予以資金支持 續航再破紀錄的氫燃料無人機，規模化、商業化應用如何落實？ End
內容簡介
跳脫單一角度，全方位兩岸三地最新觀察。
本書涉及的主要問題意識，包括：
（1）當年漢唐盛世，萬邦來朝，爲何如今「中國崛起」迎來高峰期之際，已「回歸」的香港與還沒「統一」的臺灣社會對「中國」的向心力不增反減？對臺港這兩個社會而言，「中國崛起」究竟意味著什麽？
（2）英國殖民統治香港一個半世紀未曾出現「港獨」思潮，爲何在回歸中國近二十年後浮現？
（3）隨著「中國崛起」事態的推移，中國大陸的國力與臺灣之間愈來愈懸殊，大陸的經濟吸引力理應更吸引經濟一直處於低迷的臺灣社會，現實卻是在臺灣引發更大的戒心與擔憂？
（4）北京自稱大陸是臺灣人民的「祖國」，爲什麽臺灣人認爲中華人民共和國是自己祖國的只有百分之零點一？如何解讀「祖國」語境在兩岸三地出現截然不同的認知？
――選自作者林泉忠自序
作者介紹
林泉忠
日本國立東京大學法學博士，現任中央研究院近代史研究所副研究員、國立臺灣大學兼任副教授。歷任日本國立琉球大學國際關係學系准教授、日本國立東京大學兼任准教授、美國哈佛大學費正清東亞研究中心富爾布賴特學者、北京大學歷史系客座教授。
主要研究領域為東亞國際關係，側重中日關係、琉球研究、釣魚臺問題研究、兩岸三地關係等。已出版專著《「邊陲東亞」之認同政治：沖繩、臺灣、香港》、《二十一世紀視野下的琉球研究》及學術論文三十餘篇，包括〈中國崛起症候群〉；〈哈日、親日、戀日：「邊陲東亞」的「日本情結」〉；〈「中國崛起」對臺灣社會國家認同之影響〉；〈試論蔣經國之「本土化政策」（1972-1991）〉；〈戰後臺灣文化之建構：從「新中國文化」轉向「新臺灣文化」之政治脈絡〉；〈何謂「香港人」？從戰後「香港共同體」之成立看新生身份認同之特徵〉；〈香港國籍與護照的多重性：兼論港人身份認同的流動性〉等。
目錄
第一部 臺灣：「告別中國」的歷史拐點
為何蔡英文時代的兩岸關係不會「地動山搖」
「國家論述」――國民黨東山再起的關鍵
論說馬英九時代與兩岸關係
馬英九、釣魚臺、太陽花
選擇性記憶／失憶交錯下的臺灣史觀
「中國崛起」下臺灣社會的認同變遷
當臺灣邦交國歸零，兩岸統一就近了？
第二部 香港：「後雨傘時代」的「去邊陲化」現象
「香港共同體」的形塑
「香港人」――新生身份認同的試練
從回歸二十年看香港政治的威權主義化
香港「普選」啟示錄
香港的「沉淪」與北京的權力思維
沖繩與香港的「後回歸」症候群
第三部 中國崛起下「太陽花」與「雨傘」的邂逅
「天然獨」已從臺灣蔓延到香港？
崛起中的中國為何得不到臺港年輕人的信任？
太陽花學運的「中國因素」
臺港社會弔詭的「祖國」語境
附錄：中港臺的身份認同與普世關懷
詳細資料
- ISBN：9789571371009
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 208頁 / 15 x 21 x 1.04 cm / 普通級 / 部份全彩 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
「五二○」是臺灣總統就職的日子，也是近年來北京關注蔡英文政策前後變化的關鍵詞。而北京對蔡英文時代的來臨，賦予高度關注的第一個焦點，正是二○一六年蔡英文的「五二○總統就職演說」。其實這篇洋洋灑灑近六千字的演說全文四平八穩，沒有讓任何人跌破眼鏡之處。最受矚目的自然是其中關於兩岸關係的部分，觀察重點則在於蔡英文是否會在北京一波接一波的高壓下屈服，在「九二共識」與「一個中國原則」議題上有所讓步。
親自操刀此篇演說稿的是曾任陸委會主委的蔡英文本人。僅管演說內容字字斟酌，極力避免激怒北京，卻始終既不觸及「一個中國原則」，亦未從「尊重九二會談」的基本立場，向北京期待的「承認九二共識」方向傾斜。事實上，北京雖然之前態度強硬，只要對臺灣實情有所了解，應該已能大致預料到小英不可能直截了當的「接受一個中國原則」，也不會「承認九二共識」。究其原因，最主要是這兩個北京「決不讓步」的原則，並非當今臺灣主流社會的共識，而由人民一人一票選出來的總統，自然不能悖逆主流民意。
◎北京不會再把「地動山搖」掛嘴邊
誠然，無論如何解讀，做為上任後首次公開向中國傳達訊息的「信函」，蔡英文的演說確實沒有「承認九二共識」，因此北京當局自然也不會就此驗收。僅管國臺辦難掩不滿神情，卻也收斂了批蔡的力度，將措辭限定在「這是一份沒有完成的答卷」上。
就北京與蔡英文新政府第一回合的角力結果而言，雖然勝負難解，至少北京在此之前揚言倘若小英「不承認九二共識，兩岸關係就會地動山搖」的威嚇，並不會付諸行動，最終只停留在「嘴皮硬」的層面。筆者在蔡英文甫上臺的「五二○」期間曾撰文斷言，經歷了「五二○演說」一役之後，展望四年乃至八年的蔡英文執政期間，北京不會再把不可能付諸行動的「地動山搖」像選前一樣掛在嘴邊，選後迄今的觀察，確實如此。
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